El Pampero

El Pampero continúa su ascensión sobre las amarronadas aguas del Río de la Plata y a menos de una hora de vuelo alcanza su altura máxima: 3.000 metros. Un poco después, al acercarse a la costa uruguaya empieza a perder altura. Los osados navegantes comienzan a desprenderse del poco lastre que queda a bordo y de cuanto puede ser accesorio, pero es inútil. Los dos hombres arrojan sus efectos personales, los sacos de arena que equilibran la barquilla, el ancla de tierra y el ancla marina, los cabos y cuerdas destinadas a asegurar el artefacto en tierra, los salvavidas, el barómetro, el altímetro, el catalejo, el reloj y los demás instrumentos. Pero todo es en vano. "El Pampero" se precipita hacia como guiado por la implacable mano del destino. En un último esfuerzo por torcerlo, los hombres sueltan la canasta y se quedan colgados de la red que envuelve el globo.

Jorge Newbery en el globo momentos antes de despegar con el globo Pampero. Newbery totalizaría 40 ascensiones en globo en tres años. Por ese tiempo actuaban también otros aeronautas argentinos como Eduardo Bradley, el teniente Ángel María Zuloaga, Aníbal Brihuega, Pedro L. Zanni. Poco después, en homenaje a su hermano, mandó construir otro globo, el Eduardo Newbery, de 2.200 metros cúbicos, el más grande que se haya elevado en Argentina. En 1916, Bradley y Zuloaga cruzaron por primera vez la Cordillera de los Andes en este globo.
 

Jorge Newbery y Aarón Anchorena, a bordo de El Pampero. El 25 de diciembre de 1907 Jorge  y Aarón cruzaron el Río de la Plata en el globo El Pampero para aterrizar en Conchillas, Uruguay. Aunque en Argentina ya existían algunos pocos antecedentes de ascensiones en globo, el cruce del Río de la Plata se convirtió en un acontecimiento popular. El Pampero salía de la Sociedad Sportiva Argentina, ubicada en Palermo donde hoy se encuentra el Campo de Polo.

 

El 13 de enero de 1908, fue creado el Aero Club Argentino, presidido por Aarón Anchorena, con Jorge Newbery como vicepresidente segundo, y presidente desde 1909 hasta su muerte en 1914. El ACA estaba ubicado en la quinta Los Ombués, en las Barrancas de Belgrano de la ciudad de Buenos Aires. El 17 de octubre su hermano Eduardo, en compañía del Sgto°1 Romero, se perdieron con El Pampero y sus cuerpos nunca fueron encontrados. El 9 de abril de 1909 escribió el primer artículo periodístico sobre aviación en Argentina, titulado «Aeronáutica» y publicado en el diario El Nacional.

A pesar de la tragedia y de una opinión pública que comenzó a considerar el vuelo en globo como excesivamente peligroso, Newbery preparó un nuevo globo, El Patriota, y revitalizó la aerostación con la colaboración del diputado socialista Alfredo Palacios. Poco después se sumaría otro globo, el Huracán. Con este último, el 28 de diciembre de 1909 Newbery batió el récord sudamericano de duración y distancia al recorrer 550 kilómetros en 13 horas, uniendo Argentina, Uruguay y Brasil, y colocándose en el cuarto lugar mundial de tiempo de suspensión y en sexto lugar en recorrido.

Quinta Los Ombués, ya demolida en 1972  ubicada en Olleros y Luis M Campos.

Era la casa quinta del magnate Ernesto Tornquist

En 1901 participó en la primera competencia automovilística realizada en Buenos Aires en el Hipódromo Nacional ubicado en los bajos de Belgrano. Allí triunfó a bordo de un Panhard Levassol aventajó a su amigo Marcelo Torcuato de Alvear, que conducía un Locomobile de vapor. En 1902 recorrió la Patagonia a caballo, se encontró con el perito Francisco Pascasio Moreno y llegó hasta el lago Nahuel Huapi e isla Victoria.

Fue incansable viajero, observador y estudioso, recorrió los lugares más apartados del mundo en su yate "El Pampa". El 10 de julio de 1919 participó en la creación de la compañía aérea River Plate Aviation Co bajo la dirección Técnica de Kingsley. Participaron, además, Henry C. Thompson, Carlos A Tornquist, Olive Thompson, Alfredo Peña. Las primeras instalaciones funcionaron en Hurlingham y luego se trasladaron a la localidad bonaerense de San Isidro donde actualmente se encuentra el hipódromo local.

haga click en la imagen para ampliar - (6 FOTOS panorámicas)

El muelle privado de Anchorena, en la Barra de San Juan. Aarón era un apasionado de la náutica y así conoció a Vincenzo Lancia.

El Río San Juan y el parque del que Anchorena se enamoró al sobrevolar la costa uruguaya. El excéntrico millonario hizo construir la torre en homenaje a Sebastián Gaboto.

La Tumba de Aarón Anchorena, la vez tanque de agua

 y faro del puerto privado de la estancia.
 

María Mercedes Castellanos, madre de Aarón, mujer fuerte y emprendedora, que continuó llevando los negocios de la familia a la muerte de su esposo, había hecho un trato con su hijo: si dejaba de volar le compraría una estancia. Convencida que el volar es para los pájaros y que el intentarlo es una suerte de pecado de soberbia, doña Mercedes vivía aterrada con las locuras de su hijo. Por otra parte, Aarón ya tenía treinta años y era hora que dejara la vida rumbosa y frívola que llevaba en Europa y sentara cabeza. El puso una sola condición: elegiría los campos en los que se asentaría desde el aire; más precisamente desde la canasta de " El Pampero". Para Aarón aquel sería su último vuelo; dado que cumpliría la voluntad materna.

 El nombre de "Locomobile" fue acuñado como combinación de las palabras; locomotora y automóvil. Locomobile empezó produciendo coches impulsados a vapor, utilizando un diseño de motor de la “Stanley Steamer Company”. Los coches a vapor de Locomobile no eran demasiado fiables, por lo que, en 1902, la empresa empezó a experimentar con motores de combustión interna a gasolina, y dejó de producir vehículos a vapor al año siguiente. Para la aventura de los motores de gasolina, Locomobile había contratado en enero de 1902 a Andrew Lawrence Riker, que diseño y construyó el primer coche de gasolina de Locomobile, (la “Riker Electric Vehicle Company”, fundada en 1889, llegó a convertirse en uno de los fabricantes más grandes del país de coches eléctricos y camiones), en mayo de ese mismo año, Locomobile ya había fabricado 4.000 vehículos. Poco a poco, los Locomobile se convirtieron en los coches más caros del País. En 1922 los modelos más baratos costaban 7.600 dólares y un sedán de seis pasajeros costaba según catálogo 11.000 dólares. Diseñadores famosos de Nueva York como Elsie DeWolfe se encargaban de decorar los interiores de esos magníficos coches con todo lujo de detalles. Mientras Locomobile se ceñía a su lenta y esmerada producción de 4 coches al día, Henry Ford ya había fabricado en serie un millón del Modelo T. Los Ford eran los coches más baratos del País; un coche de dos plazas costaba 269 dólares y un sedán 595 dólares. De pronto, cualquiera podía permitirse el lujo de poseer un coche, y los esquemas cambiaron. El golpe de la depresión de posguerra de 1921 hirió de muerte a Locomobile, y en 1922 Locomobile fue adquirida por la “Durant Motors”, que siguió utilizando la marca Locomobile para sus coches de lujo hasta 1929, año en el que la caída de la bolsa castigó duramente a la “Durant Motors” que se vió forzada a cerrar las puertas de la mayor parte de sus empresas, incluyendo “Flint”, “Star” y “Locomobile”. Durant sobrevivió hasta 1932 pero la herencia de Locomobile se había terminado.

la primera carrera disputada en el Hipódromo de Belgrano

1899, junio 4: Como broche de oro de una reunión ciclista en el Velódromo de Palermo (luego KDT) efectúase una confrontación sobre 5000 metros entre dos triciclos a petróleo. Vence Pancho Radé con Peugeot delante de (...) Pereda. Ésta puede considerarse la primera competencia de vehículos mecánicos disputada en el país.

1899: Se programó, pero finalmente no se disputó, una carrera para automóviles en Belgrano (se supone que en el desaparecido Hipódromo Nacional).

1900: “Circulan nueve automóviles en el país” (¿no serían más?).

1901: Se disputa la primera en pista. Aquí se produce la primera confusión por arrastre y repetición de errores. Este evento a beneficio de las Damas de Caridad tuvo varias idas, venidas y postergaciones por lo que allí mismo se originaron las desinteligencias iniciales. Desde el vamos programada para el jueves (¿por qué un jueves?) 7 de noviembre, se postergó primero para el sábado 9 y se efectuó finalmente el sábado 16. Digresión: Cuando en 1966 el vespertino La Razón recopiló en el fascículo Historia Viva los primeros 150 años del país, el compilador cometió un yerro cuando encasilló esta carrera efectuada en 1901, en el capítulo correspondiente al año 1904 (tal vez se confundió leyendo un 4 en vez de un 1; algún historiador que probablemente no tuvo a mano documentación fidedigna transcribió el error, y éste a su vez se continuó difundiendo. Pero lo cierto es que lo que en Historia Viva aparece como acaecido en 1904, realmente sucedió en 1901, según comprobé personalmente consultando las colecciones de los diarios de la época). Sin entrar en detalles, la prueba principal, a persecución, entre el Rochester a vapor de Juan Cassoulet, oriundo de Azul, y Torcuato de Alvear, con Locomobile, también vaporero, fue ganada por aquél a un promedio, notable para las circunstancias, de 73 km/h. Otros participantes de las competencias del día fueron los señores Salgado, Alcorta y Anchorena. La cigarrera de plata junto a una fosforera adquirida en Casa Escasany y ganada por Cassoulet, obró durante varios años en poder del autor de estas líneas y le fue entregada en momento oportuno a Juan Manuel Fangio para su Museo del Automóvil, donde se exhibe con letrero pequeño como premio de la primera carrera de automóviles disputada en el país.

1905: No se disputaron más competencias de velocidad hasta ese año, en que se realiza en la Sociedad Sportiva (actual Campo Argentino de Polo) una reunión de pruebas de habilidad, ya con la colaboración del recientemente creado Automóvil Club Argentino.

1906: Se efectúa “la primera en ruta” por el Camino del Touring, entre la Recoleta y el Tigre Hotel. También ésta con discusiones porque habiéndose primero previsto dos tiradas, de ida y de vuelta, solo se computó la primera con Miguel A. Martín como ganador y Mackinlay segundo, autor de una protesta por no haberse sumado también el tiempo del repechaje según el cual hubiera sido ganador absoluto.

  Este globo "el Huracán" le dio el nombre a uno de los clubes mas populares de fútbol de Buenos Aires "Club Atlético Huracán", fundado el 1ro de noviembre de 1908, y apodado "el globito". El 5 de noviembre de 1912 batió el récord sudamericano de altura al alcanzar los 5.100 metros en el globo Buenos Aires.

  PRIMER VUELO A MOTOR DEL PAIS: Antes de ser inaugurado el aeródromo, el 5 de marzo, Emilio Eugenio Aubrún realizó el primer vuelo con un avión Bleriot X, más tarde, el 13 de marzo a las 21 hs. se llevó a cabo el primer vuelo nocturno desde Lugano hasta Tapiales, donde se improvisó una pista marcada con lámparas de kerosén. El brevet Nº1 otorgado por el ACA perteneció a Emilio Aubrún, quien luego fue instructor del actor Florencio Parravicini (brevet Nº2). Luego lo hicieron Jorge Newbery y Teodoro Fells, entre otros. En la escuela de Paul Castaibert (también la primer fábrica de aviones de Sudamérica) recibieron su brevet Lorenzo Eusebione, Amalia Figueredo (primera aviadora del país), Osvaldo Fresedo, etc.